西藏归来的一点感受
我今年38岁，从18岁开始骑摩托车，先后骑过21种摩托车，奔驰过10多万公里。因对车辆、路况掌握得恰到好处，西藏之行没有在中途发生过翻车事故，摩托车因保养得好，也从没在路中抛锚。以下是自己的一些感受，也许对要去西藏的摩友有帮助。
如果从青藏线去拉萨，只要沿途不离开公路，我认为排量在70ML以上的任何型号的摩托车都没有问题，只不过排量小，在高海拔时发动机动力严重不足，行驶速度要慢得多。一般情况下，国产嘉陵，五羊125型最合适。从长途行驶来看，最好选四冲程。因为在一些地方买不到二冲程机油，加之摩托车载重量有限，平时一桶发动机油，一桶齿轮箱油，无形之中又为摩托车增加了负载。
同时，由于125型车质量可靠，零配件充足，维修很方便。在一些路段行驶不便时，两个人就可抬过去。车辆过重时，在青藏线上地广人稀，在路面无法行走时，两三个人根本抬不动。而且在路况不好的时候，车辆低速行驶，骑车人的体力消耗很大。当然，大排量车也有它的优点，那就是动力充沛，行驶中稳定性好，特别是舒适性更让人满意，这一点小排量车根本不可比。
我驾驶的川崎KDX220越野车，除在土路、涉水时有明显的优越性外，在公路上没有任何优越性。相反在公路上由于其车体高，在高速行驶时，稳定性非常不好。在黄土高坡的盘山公路上，由于车体高，有几次转弯时，竟差一点翻车。另外川崎KDX220有两个致命的缺点：一个是油箱只能加8升汽油，而该车又是“油老虎”，在青藏线上，每隔150公里就要加一次油。另一个是由于该车强调越野性，为减轻重量，车座做得很窄，一旦长途行驶，骑车的人就要饱受皮肉之苦。好在该车有极佳的减震性，弥补了车座窄而带来的缺陷。
有一点我认为是非常重要的，那就是携带的物品。由于摩托车前边坐人，后边只有后座一点空间，所以带的物品就要少而精。首先要焊一个铁架。该铁架用12#圆钢为好，与车后座和货架连在一起，宽度不能超过0.6米。因为在青藏线上，沿途一些旅社都是平房，铁架宽了车推不进屋里，另外，铁架宽了，车行驶时阻力增大，稳定性也随之降低。在不影响车辆通过性的前提下，铁架尽量离地面近一些为好，位置越低，车的稳定性越好，这一点对长途旅行的摩托车尤为重要。
我的货架是用12#不锈钢管焊成的，用螺丝及铁丝固定在后座上，左侧支架放一军用防水背包，内装两件换洗衣服，百余个胶卷；右侧为一铁筐，内装一5公斤铁制汽油桶及修车工具和车里带，中间放一摄影包。所有这些物品除右侧铁筐内不需固定外，其他均用三根胶皮带固定，拿下放上均不超过两分钟，非常方便，而且在3万里旅途中，从没在中途丢掉过东西。
那木错风云,全景相机
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