CANON A40垂直极限

将A70与A40的电池仓盖设计变化，做一下简单的测试进行比较：

1．A70与A40的电池仓盖设计动作的基本原理相似，滑动电池仓盖锁，向前轻推，打开电池仓。但是A70的电池仓盖设计结构，比较A40有很大改进。A40的主要零件有三个，分别是塑料的电池仓盖，电池仓盖内侧的大的金属联结片和小的金属联结片。A70的主要零件有四个，分别是塑料的电池仓盖和塑料的电池金属联结片底板，后者上布置两个金属联结片。A70增加的一个塑料底板零件，将电池仓盖的功能进一步分解到不同零件来承担，不仅减少了金属用材和加工制造，更重要的是提高了电池仓盖综合性能，在以下几点中穿插叙述。

2．A70电池仓盖闩锁部位的小凸块厚度，与A40比较相近，受拉伸力和剪切力的部位截面，基本没有多少变化，但是A70的三个小凸块直接与仓盖闩锁接触的悬臂部位，全部由等截面带棱角设计改为变截面圆滑设计。这样，在更换电池时，无论是人手或电池无意间碰到这些小凸块，可减少碰触力度。此种设计，更是出于一种人性化的细微关心。有意思的是，在敲这篇文字时，借用同事的A40参考，竟然发现，同事A40上的P2点，不知是什么时候已经断裂掉，不翼而飞。

3．A70电池仓盖闩锁部位的小凸块只有三个，取消了A40的P4点，该点位置设计过于靠近电池仓盖的转轴，不尽合适，并且该处与相应嵌合的机身壁很薄弱，弹性变形较大，很难做到与其他三点均分载荷。被摔A40的P4点没有断裂破坏，也可以反过来说明，该点对锁紧电池仓盖功能的“贡献几乎为零”（2003年10月25日第37届东京汽车展，日产汽车总裁Carlos . Ghosn名言）。

4．A70的电池仓里面已经没有任何与相机内部连通的孔洞，成为单独的密封容积，令人欣喜，当然，并不意味着可以随便往里面扔东西：）

5．A40的电池压紧弹簧为宝塔型螺旋弹簧结构，当装入4节电池后，最大关闭电池仓盖力为7.5N。A70改为极其简单的簧片型结构，电池仓盖最大关闭力为3N。A70的电池仓盖门上承受的弹簧静载荷不足A40的一半，减少了电池仓盖闩锁部位小凸块的静态工作应力。

6．A70电池压紧弹簧的形式设计改进，降低成本的效果也是十分显著的，一举两得。

7．A40电池的排列,两节正极并列向上，另外两节负极并列向上，如此排列，固然可以充分利用第一节电池和第三节电池的大金属联结片，将其同时作为的电池仓盖的铰链和电池仓盖推移运动的滑道。但是带来的弊端是金属用料量大，电路走向迂回，大小金属联结片形状复杂、不规则，金属片与塑料件为一对摩擦副，设计有长短共十条同一平面的接触滑道来保证推移运动。A70变更了电池排列顺序，改为正负相间，铰链功能分解，由新增加的塑料底板零件来承担，为缩短电池电路走向和简化金属联结片结构提供了条件，滑动摩擦副为两个塑料件之间，滑道只有六条，但是，是分别处于两个平面的空间位置上，更加稳妥。

8．电池仓盖内侧的电池金属联结片，A40用了两片，一片面积为45mm*14mm，另外一片面积为20mm*18mm。A70也是用了两片，一片面积为23mm*11mm，另外一片面积为26mm*13mm。A40的用料量约为A70的1.67倍。同时A70的联结片设计形状规则，使金属冲模制作简单，冲压工艺性更好，容易合理对板料排样，提高了材料利用率。

9．可以看出，A70的电池仓盖总成的塑料底板零件设计和电池金属联结片的设计衔接十分紧密协调，比较A40，在金属联结片与塑料底板定位方面，几近达到天衣无缝的程度、在预防电池反方向安装保护方面，在电池电极接触可靠性方面、都有较大提高。尤其重要的是与使用关系密切的接触可靠性，因为A40的小金属联结片与电池仓盖固定在一起，有与电池电极的滑动运动，因此，小金属联结片与负电极接触的部位形状，只能设计成圆滑形状，还必须小心避开非正常顺序安装时的不良情况。A70的两个金属联结片，已经全部改为与塑料底板固定联结，并且与电池电极之间没有任何滑动运动。因此，金属联结片与负电极接触的部位的形状，是圆周均布四个尖锐的凸起，电气联结的可靠性大为增加是毫无疑问的。

10．A70的电池仓盖比较A40，多了一个可以自动打开仓盖的，共有7圈的扭转弹簧，并且在打开后一直保持张开位置。尝试A40的开门动作，滑动电池仓盖锁，向前轻推，然后移动右手大拇指到电池仓盖下面，掀起仓盖门。左手大拇指移过来，在右手更换电池操作的过程中，要一直挡住仓盖门，防止仓盖门在重力作用下自动关闭，当然，向后倾斜相机，仓盖门重心在转轴之后，不会自动关闭，但是那种状态下，人的正常角度无法观察在电池仓内部的正负标识。A70就不需要这个开门动作和预防关闭措施，增加了更换电池操作的便利性。